suivi de véhicule ...entretien ..passion TDI

  afin  que le  monsieur  soit  tranquille  et par  correction   , je  vidange  l'huile  et met  un filtre à  huile  neuf 

jean-françois  l'a  voulu  avec les  feux  diurnes  

 j'ai  ôté  les  inscriptions  scania  , etc..

   voilà la  voiture  presque  prête  à  changer de main 

   le  contrôle  technique  est passé  ce jour  

   et la  voiture  restera  dans le  même  département !

  ainsi  J-F  aura de belles  plaques  d'immatriculation en règle  

je  lui  conseille de faire  les  vidanges  

  tous les  7.000  kms  

  et  je pense  que le  véhicule  durera  , et ne  fera  aucun  souci 

  c'est  des voitures  , fiables  

  avec  malgré  tout ,  du  confort ;  et  une  bonne  clim  

le  jeudi 9 juillet 2020

quelques  photos , pour le  fun !

     si  vous  cliquez  dessus ?

  elles  s'aggrandiront 

&  là ?  une  mini  vidéo  

   de plus ....=   https://www.youtube.com/watch?v=BvvyDysmZ9s

ce mercredi 1er  juillet  2020 ,   une petite  sortie  à port Camargue  (30)     suite  à  toutes ses  réparations  (distribution complète /freins / 4  ressorts  )       tout  va bien !  c'est pas  une  PORSCHE  ,  mais  elle  vous   ramène  à la maison ,  pour très  peu de gasoil 

vue  de l'arrière  avec  la 

pose de  2  ressorts  neufs  

 les amortisseurs  étant  en super  bon état !

voilà  la  voiture  fini  .  pas  si  simple  .                                                                        pour  finir  son réglage  à la  perfection                                                                 j'ai  fais le  point  d'injection de gasoil  avec le VCDS                                               qui permet  de caler  la pompe  à  injection au 1/10 ème de millimètre près  ,   j'ai  choisi    l'option (  en restant dans les paramètres   )                        de  lui mettre  un mini poil d'avance  

j'ai pris  cette  photo  après !

  car  quand je l'ai  fait , j'avais le moteur  

  à  87 °   de température d'eau  (  en faisant mon niveau 

            bon on va  continuer la  mécanique  (  je dois monter les  2  ressorte  arrière 

durant la  période  de  confinement ; j'en ai profité  pour  changer ma  distribution 

ps= le  tendeur  d'origine neuf à  cassé  et  le  vieux  idem 

   donc  à  noter ! 

  j'ai refait un tendeur  avec  le neuf et en montant l'intérieur de un de golf  V 

ce qui =  m'a permis de retrouver  une valeur de réglage par  une  clef  allen 

faire  un distribution sur  ce style de moteur  demande beaucoup d'attention 

il faut  caler le  vilebrequin par  son regard dans la  cloche  de  boite à vitesses 

  c'est pas  évident  ,  car  il  n'y  a  rien  , pour le  tenir bloqué  , ou  fermement maintenue , et on sort  vite  du repère 

on aperçoit  sur la  photo 

 le  trou  avec le repère  

en bas  à  gauche 

(pas  très  visible  )  

donc  faut  faire  très  attention

voilà  donc  la  courroie  neuve  

et  son tendeur  rendue  bien plus  solide !

(modification maison )

pour  être  bien sûr  de mon travail ;  j'ai  

    contrôlé    3  fois  en faisant  tourner le  vilebrequin 

  dans ces  2  tours  

à  chauqe  fois mes  piges  étaient  au bon endroit 

j'ai "pas"  voulu  faire la  distribution comme  font  certains 

             avec  une "" trace de peinture ""

   j'ai    donc    pigé /  calé  et 

 j'ai  sortie  le  pignon (  fou  /sans  clavette ) 

 de l'  AAC 

je  me  suis  fabriqué  ""un outil pour le mantenir  et pas  forcer  au re  serrage  sur la pige  arrière de l' AAC

  j'ai  changé  mes  2  ressorts  AVANT  

et  aussi  mes 4  plaquettes  de frein 

  et  mes  rotules de direction droite et  gauche ( bien sur )

réf  du kit  distribution

en même pas  5 jours  après  l'envoi  de mes  4  injecteur  à 

autodiesel 13

43, BD  national 

13001 Marseille    

 je les  reçois  avec leurs  nez  ,  ou buses  neuves  et  tarés  (pression d'origine )

    je  suis assez  content  de voir  ;  mes  4  injecteurs  remis à neuf 

je  procède  au remontage 

références des buses = DSLA 150 P 706

REF de l'injecteur pilote 

=   VAG    038 130 201 SBP 

BOSCH ...0 432 193 580 FRANCE 937  484/26/B4

~~~~~~~~~~~~~~~~~~

REF DES AUTRE INJECTEURS

VAG= 028 130 202 PBPX

 BOSCH  = 0 432 193 696 FRANCE 937 484/22/B4

ça  peut  toujours  servir (moteur ALH )

   on  remonte  tout  et on verra  demain et autre jour  , après  des arrêts  prolongés

pour le  reste  ??  tout  semble  en bon état  et  correct !

  la  distribution restera  un peu  !

  car  elle n'a  que  22.000 kms  et 4.  ans 

aucun signe  d'usure /  et  c'est  une  très bonne marque  CONTINENTAL 

  le  timing  d'avance à l'injection (  dernière photo )

  tombe  bien  moteur  chaud  

  juste  un mini  degré  d'avance  

et  au milieu  des normes 

contrôle  du  calage  distribution par  outil "" arbre  à  cames """

donc  voilà la  cause de la  pédale  d'embrayage  dure  à  appuer !

 c'est  le mécanisme  qui  s'est  durçi  et  la  butée  porte  la  trace  d'une  nervure  bien creusée !

si on le  fait pas ??  un jour  ou l'autre  elle  explose  ou , passe à  travers  du mécanisme  et 

(panne    sur  route )

je  change  aussi le  joint  spit  de l'arbre de boite  

  une  micro  fuite  pourrait  se produire ??

la  boite  à  vitesse ,  et toutes  les  pièces  seront  nettoyées 

  brossées  et repeintes  ;  les  boulons  brossées  et  dégrippées 

manque  de chance  ; le  démarreur  pourtant  neuf  ;  au remontage  je serre le  vis  du  + , (clef de 13) 

il casse ;  donc  POSE  D'UN DEMARREUR NEUF 

 le  reste  c'est  bien passé  malgré  , mes  douleurs  et (mon âge )  

  et le fait  d'être seul 

  c'est  aussi une passion 

  et je  préfère anticiper  que  d'avoir une panne  sur  route  

  tout  est  hyper  propre  et  clean  

  ce jour  je  procède  à  un essai  ,  sur  route  

(  jeudi 20  juin 2019 )

  tout  va  bien est ??  

pédale  d'embrayage  très  douce  

  cette voiture  est  bien entretenue  et  je  veux pas  le moindre  défaut 

  c'est la même  mécanqie  qu'une  golf  IV 

mon épouse  ayant  fait  les  courses  avec  l'octavia ,  me  dit =  

la  pédale  d'embrayage  est  dure !!

 ah ??  je  vais  voir  ça !

  en fait la  commande  est  hydraulique ,  quand  la  pédale est  dure  (  qu'on force  pour  appuyer )   

c'est le  signe  avant  coureur  du mécanisme  qui  a  les  lames  de ressort  dure  

  il  vaut  donc  mieux  intervenir  en prévoyance  que  d'avoir la  pédale  qui reste en bas  

car  la  butée  va  casser  les  lames  et  passer à  travers 

je  suis  un peu  fatigué  ;  et je  dois la  tomber  seul , aussi je me  sers  du palan  

  le  démontage  c'est  assez bien passé;  je  crains  le  remontage  car  seul  ;  et  devant passer le  pont  avec  le  berceau  en place ??

mon pronostic  était  bon ; il  y a  des traces  profondes  au  bout  des lames  du  mécanisme  !

  donc  on va  commander les  pièces  neuves  et  nettoyer  un peu  tout  ça  

  l'embrayage  est  un modèle  en 228 mm 

le  disque est  fixe  (  car   il  y a un volant  bi masse )  qui est impeccable  .

je  reprendrais  le  blog  de l'auto  et mettrais  des photos  plus tard  

 c'est la  même  mécanique que  

  golf  IV  /  audi  A3  /