vue  de l'arrière  avec  la 

pose de  2  ressorts  neufs  

 les amortisseurs  étant  en super  bon état !

voilà  la  voiture  fini  .  pas  si  simple  .                                                                        pour  finir  son réglage  à la  perfection                                                                 j'ai  fais le  point  d'injection de gasoil  avec le VCDS                                               qui permet  de caler  la pompe  à  injection au 1/10 ème de millimètre près  ,   j'ai  choisi    l'option (  en restant dans les paramètres   )                        de  lui mettre  un mini poil d'avance  

j'ai pris  cette  photo  après !

  car  quand je l'ai  fait , j'avais le moteur  

  à  87 °   de température d'eau  (  en faisant mon niveau 

            bon on va  continuer la  mécanique  (  je dois monter les  2  ressorte  arrière 

durant la  période  de  confinement ; j'en ai profité  pour  changer ma  distribution 

ps= le  tendeur  d'origine neuf à  cassé  et  le  vieux  idem 

   donc  à  noter ! 

  j'ai refait un tendeur  avec  le neuf et en montant l'intérieur de un de golf  V 

ce qui =  m'a permis de retrouver  une valeur de réglage par  une  clef  allen 

faire  un distribution sur  ce style de moteur  demande beaucoup d'attention 

il faut  caler le  vilebrequin par  son regard dans la  cloche  de  boite à vitesses 

  c'est pas  évident  ,  car  il  n'y  a  rien  , pour le  tenir bloqué  , ou  fermement maintenue , et on sort  vite  du repère 

on aperçoit  sur la  photo 

 le  trou  avec le repère  

en bas  à  gauche 

(pas  très  visible  )  

donc  faut  faire  très  attention

voilà  donc  la  courroie  neuve  

et  son tendeur  rendue  bien plus  solide !

(modification maison )

pour  être  bien sûr  de mon travail ;  j'ai  

    contrôlé    3  fois  en faisant  tourner le  vilebrequin 

  dans ces  2  tours  

à  chauqe  fois mes  piges  étaient  au bon endroit 

j'ai "pas"  voulu  faire la  distribution comme  font  certains 

             avec  une "" trace de peinture ""

   j'ai    donc    pigé /  calé  et 

 j'ai  sortie  le  pignon (  fou  /sans  clavette ) 

 de l'  AAC 

je  me  suis  fabriqué  ""un outil pour le mantenir  et pas  forcer  au re  serrage  sur la pige  arrière de l' AAC

  j'ai  changé  mes  2  ressorts  AVANT  

et  aussi  mes 4  plaquettes  de frein 

  et  mes  rotules de direction droite et  gauche ( bien sur )

réf  du kit  distribution